UAL 2013 Investor Day

今天聯合航空（UA）的母公司United Continental Holdings（UAL）於2013 Investor Day宣布將在2017年前增加到每年35億美元機票附加收入，且每年減少20億美元支出。對於UA飛行常客來說，此次發佈的消息有一些值得注意之處。

1. UA非常可能增加各項費用，例如托運行李費、Economy Plus費、各項手續費等等。而且UA系統會根據每位乘客的資料訂出“客製化"的產品與價格。換句話說，大戶在UA網站有可能看到比不常購買UA產品的散客更高價的機票或其他附加服務費用。

2. UA會持續降低頭等/商務艙餐飲品質，以減少支出。

3. UA將自01/16/2014起停航Seattle（SEA）-Tokyo（NRT）航線。少了從其他地方送到SEA去搭乘SEA-NRT的乘客，以後UA的SEA機票很可能會漲價。

4. 除了已經停航的NRT-Hong Kong（HKG）航線，UA將在明年停航NRT-Bangkok（BKK）航線與NRT-Ho Chi Minh City（SGN）。因此我建議各位朋友，兌換02/01/2014之後哩程票的時候，最好避開UA的NRT-BKK與NRT-SGN航班。如果你02/01/2014之後的UA哩程票行程包含了UA的NRT-BKK或NRT-SGN航段，最好要有心理準備在UA停航後需要改成其他星空聯盟航空公司的航班並且增加哩程耗損。

5. UA將會把NRT-Seoul（ICN）的執飛機型從747-400（744）改為737。因此全平躺的全球頭等艙與商務頭等艙將會消失，而且不能平躺的商務艙機位會大幅減少。已經兌換頭等或商務艙哩程票的朋友到時候要注意。準備要兌換NRT-ICN哩程票機位的朋友可以優先考慮全日空（NH）或韓亞航（OZ）的航班。

6. UA將會03/30/2014起增加Houston（IAH）-NRT之間的第二航班。這兩班都是以沒有全球頭等艙的前大陸航空777-200機型（777）執飛。這個機型的商務頭等艙是2-2-2排列，座椅比合併前UA的772機型商務艙頭等艙的2-4-2排列要寬敞。在美日航線上，真的非坐UA商務艙不可時，這是比較好的選擇。

7. UA將會自04/24/2014起以767-400（764，沒有全球頭等艙）機型開航Houston（IAH）-Munich（MUC）。

8. San Francisco（SFO）有最多的UA貴賓會員與商務常客。相較之下Los Angeles（LAX）與Denver（DEN）的UA貴賓會員與商務常客比例較少。因此，想要升等的話，請盡量避開SFO。

9. UA將會更以從每個乘客獲得的營利做為指標導向來將飛行常客分眾。我們很可能會看到另一波會員優惠權益更動。金卡與銀卡可能會繼續受到負面影響。

10. 會有更多的UA信用卡友競逐UA哩程票機位。因此兌換UA哩程票需要有更好的策略。

11. 會有更多藉由持有UA信用卡而拿到Group 2登機順序的乘客。換句話說，與UA金卡與銀卡會員競爭座位上方行李置放空間的人更多了。

12. UA有可能會將Premier Qualifying Dollar的門檻普及到美國以外的UA信用卡發卡國家或地區。想要保持高階會員資格的朋友到時候可能會需要考慮因應作法。

13. UAL計畫自2015起發放現金股利。這個我們就靜觀其變。

今天我完成了保持下年度的1K資格。2個月前我曾經考慮是否停在白金卡就好了。但是隨著最近UA陸續宣布各項開源節流的作法，以及2015年開始可能1K總人數大量減少（因為UA即將對住址在美國境內的實施消費金額門檻限制），我決定多花不到$1,000繼續飛到1K資格（可以比白金卡多拿6張全球升等券、2張區域升等券、多25%額外獎勵哩程，更高的北美境內免費升等機率，以及其他優惠）。目前看起來，如果接下來2年多照這樣的節奏飛UA，大概可以達到百萬英哩會員標準，這樣我自己與內人都可以成為至少終身金卡會員。如果我能繼續保持更高會員資格的話，我們兩人都可以有相同會員資格，搭配各種取得UA哩程策略與信用卡，繼續使用各項優惠，特別是在UA持續開源節流之際。